Недавно прошла сенсационная новость о решении Министерства обороны отказаться от проекта по восстановлению производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» в России.
В прошлом году Министерство обороны России объявляло тендер на создание вертолета для войск специального назначения. Основным исполнителем данного проекта был выбран вертолетостроительный завод из Улан-Удэ (Бурятия).
В конце прошлого 2012 года авиационные власти Италии назначили авиакомпанию Meridiana Fly выступать в качестве назначенного перевозчика на направлениях, соединяющих российские и итальянские города.
Компания «РТ-Химкомпозит» является основным производителем элементов из композиционных материалов для самолета типа МС-21.
В ближайшее время немецкая авиакомпания Lufthansa планирует определенным образом поменять свою сетку расписаний в ряд российских городов.
ПрологКогда-то было сказано, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Рассматривая современное состояние человеческого сознания, мы можем с уверенностью сказать, что очень скоро человек так же выскажется о летательном аппарате.
Последние новости ↓
36-й спецполк ВВС Польши, по сути, является аналогом спецотряда «Россия», т.е. это правительственный отряд, в состав которого входят самолеты только советского производства. После катастрофы, в которой под Смоленском погиб тогдашний Президент Квасьневский, было решено данный полк расформировать, а авиационную технику продать. Но полякам этого сделать не удалось. Самолеты так никто и не купил.В состав отряда входит один самолет Ту-154М, выпущенный в начале 1990-х годов, и два самолета Як-40, средний возраст которых составляет около 30 лет. Все самолеты оборудованы салонами повышенной комфортабельности, т.е. по сути, являются самолетами деловой авиации. На продажу было выставлено два Як-40. Ту-154М пока до сих пор участвует в различных следственных экспериментах по разбирательству подробностей катастрофы под Смоленском.Налет продаваемых Як-40 довольно небольшой. С 1980-го года оба борта налетали не более 8000 часов каждый. При этом стартовая стоимость для подобного типа самолетов на аукционе была заявлена довольно низкая 750 тысяч долларов. Для самолета с салоном Luxure класса, это очень мало. Но, к сожалению, самолеты ни у кого не вызвали интереса. Даже не поступило ни одной предварительной заявки.Подобная ситуация может быть связана с двумя причинами. Первое, это стоимость обслуживания устаревших Як-40. Вместе с самолетами предлагалось купить и комплект необходимых запчастей, в которые входил даже двигатель АИ-25. Так вот этот комплект продавался уже за 2,6 млн. долларов и состоял из 340 наименований. Второе, это психологическое недоверие к советской технике. Но поляки виноваты сами. Они так долго во всеуслышание заявляли, что советские самолеты никуда не годятся, что их, наконец-таки, услышали. Услышали и не стали покупать неплохие и главное недорогие самолеты.Аукцион повторят и снизят цену. И покупатель, скорее всего, найдется.
Польша не может продать советские самолеты
У вас есть информация об интересном событии в авиации России, которым вы бы хотели поделиться с читателями нашего сайта? У вас есть такая возможность...
Вам есть что рассказать ↓
Самолеты России ↓
Популярное на сайте ↓
26.11 в 07:37, solo-krs →
09.01 в 11:18, OLzenizin →
24.01 в 19:35, vzazdravnih-vrn@yandex.ru →
Последнее на форуме ↓28.01 в 09:19, aviaops.kz →
Мы в социальных сетях ↓
Подписка на новости ↓
Польша не может продать советские самолеты | Авиация России как на ладони - последние события, технологии и история авиации
Комментариев нет:
Отправить комментарий